介紹AIRTAC,亞德客抱緊氣缸應(yīng)用
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。
活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，
減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。
滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。
活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
屬于標(biāo)準(zhǔn)氣缸加鎖緊裝置組合的派生系列；
鎖緊裝置只能在氣缸停止後鎖緊，
不能在動態(tài)的情況下制動活塞桿，

介紹AIRTAC,亞德客抱緊氣缸應(yīng)用
如果用於有安全要求的控制系統(tǒng)，需採取額外的措施；
只有當(dāng)活塞兩側(cè)的力達到平衡或氣缸停止時，
鎖緊裝置才能釋放，否則活塞桿的突然運動可能會造成事故；
3、典型應(yīng)用舉例。
可實現(xiàn)行程中間任意位置的鎖定停止；
采用合理的鎖緊機構(gòu)，鎖緊狀態(tài)與活塞運動方向無關(guān)。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。
由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。
若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；
但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，
造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。